临近年底，公交Wifi这个话题又被记者挖了出来，媒体报道中，充斥着用户的吐槽和供应商的无奈。

“从5月开始，全国30个省会和计划单位的上万辆公交车，将向用户免费开放公交WiFi服务。”今年3月，在接受腾讯科技专访时的新闻报道时，做出如此表示的巴士在线董事长王献蜀已经进入了角色。

然而，在最近的采访中，王董事长的说法已经变成了：“公交WiFi的成功与否取决于运营商完善的4G网络，而当下的4G网络还无法实现规模化的公交WiFi。”

媒体报道中还提及，知情人士称，巴士在线此前仅在北京的915路公交车上试水推出过“MyWiFi”无线网络，但因为效果不理想就不得不调整战略，在几个月前暂停了MyWiFi的市场推广活动。

我并不是在黑巴士在线，因为当时青睐和染指公交Wifi的，绝对不止他们一家。

翻看今年年初的业界信息，会发现很多关于公交Wifi的内容，基础运营商、虚拟运营商和一些独立的运营机构，都信心满满地发布了与城市公交单位的合作计划，甚至后续的商业计划。

那么，公交Wifi从年初高调的信心满满，到现在的尴尬境地，到底是神马原因？

【上篇：公交Wifi曾为移动4G立过大功】

两年前的杭州，刚刚开通基于TD-LTE的4G网络，还面临着很多问题。比如覆盖，神仙也不可能一下子全城都覆盖起来；更大的困难在于：没有支持4G的终端，让用户如何使用4G网络？

在这样的背景下，杭州移动决定：在快速公交上，以Wifi方式向用户提供试用4G网络。

从技术视角来看，这简直是神来之笔。

其一，公交车有固定的行进路线，覆盖成本和难度低于全面覆盖；其二，用户打开现有终端的Wifi就能体验4G，巧妙地避开了终端的瓶颈。

而从业务和宣传视角看，公交车上提供Wifi上网，也是非常接地气的业务体验，更容易收获屌丝的拥趸和草根的喝彩。

所以，媒体对此事的密集报道，虽然有一定运营商策划的成分，但更多的还是无心插柳之后收获了满园春光。

这个业务体验的设计者和实施者无法想象的是，对于推动中国移动乃至全中国4G的发展，公交Wifi这个场景发挥了多么重大的价值。

可以说，几乎每一个与4G发展有关的政府部门，乃至中央领导，都在杭州的公交车上体验过4G；这条提供Wifi上网能力的快速公交专线对最终的决策产生了很大的正面影响。而在4G牌照发放的时候，几乎每个省的移动公司都曾派员学习过杭州的先进经验。

一时间，无数人表现出对这一场景的浓厚兴趣，似乎公交Wifi马上就会在全国普及。

但事实真的如此吗？

【下篇：当公交Wifi遇到移动4G的超常规发展】

2014年是中国移动定义的4G元年，年初提出5000万客户的目标时，还被很多人担心是大跃进；但谁也没想到，5000万客户，50万基站，只用了10个月时间。

芯片企业和终端厂商齐发力，终端产业链对4G表现出超高的积极性。仅用了短短一年，4G就成为了众多明星终端的标准配置，这与当年TDS的窘迫状况形成鲜明的对比。

在网络覆盖方面，从资金的投入到建设的进度要求，中国移动可谓是不惜一切代价，尽显土豪本色。而员工的积极性也空前高涨，创造出一个又一个奇迹，仅仅一年时间，就建成了一张完整的4G网络。

在很短的时间之内，终端、网络，这两个环节都得了更好的解决，中国移动不再需要依赖公交Wifi来展现四哥的魅力。而与此形成鲜明对照的，是发展公交Wifi过程中出现的问题难以解决。

首先，Wifi自身存在的技术缺陷逐渐暴露，非电信级的设备质量以及缺乏专业的运营能力，又加大了解决问题的难度。

比如，有信号但无法接入，到底是什么问题，怎么解决，需要参与各方投入众多的技术人员进行测试、验证和解决。可是这一点，做得到么？

其次，公交Wifi在市场上并不叫座。前向收费模式下，复杂的订购和支付流程让使用者望而却步；而后向收费获得的收益，恐怕也难以支撑维系巨大的运营成本。最终的现实情况是：网都上不去，没有前面使用的用户，来投放广告都没有，更甭谈传说中的大数据分析了。

还有些运营单位，曾指望与基础运营商发展这项业务，靠合作分成来赚钱。但如今，基础运营商撤了，政府失去兴趣了，资本市场对这个话题不感冒了，那么钱从哪里来？

大家终于意识到：公交Wifi的业务效果被高估，而其技术实现难度以及运营难度又被忽视。

也许，未来随着技术的进步和业务的创新，公交Wifi又会遇到新的发展机遇；但围绕2014年发生的这些故事，我们又该有怎样的回顾和反思呢？